湖北日报：中国能建葛洲坝集团鏖战2年多 助力广西“县县通高速”

桥墩高耸，焊花飞溅。12月18日，滇桂边界的广西百色西林县，一条银色“天路”在青山绿水间蜿蜒。这是在鄂企业中国能建葛洲坝集团投资建设中的田西高速公路。

田西高速公路起于百色市田林县潞城乡，止于西林县马蚌镇滇桂两省（区）交界处，连接汕昆高速、曲靖至罗平高速，主线全长191.26公里。田西高速是广西县县通高速的最后一条，将结束西林县不通高速公路的历史。

全线有望提前一年通车

红旗猎猎，崭新宽阔的路基伸向远方。“这里是田西高速路面试验段、二期工程的第一段。”施工三部总工程师孙其祥介绍，全线工程已从一期土建工程建设，正式转为二期路面摊铺的建设阶段。

田西高速于2020年3月初正式开工建设，原计划在2023年底建成通车。该项目采用PPP模式，批复预算总投资268.34亿元，是百色市交通建设史上单体投资最大的项目。

2020年初，项目开工就遭遇疫情，人员滞留、交通受阻。同时，桥隧数量多、地质条件差、雨季长等外部环境也影响项目进展。据介绍，田西高速公路横穿田林县、西林县8个乡镇，涉及永久用地13918亩、临时用地7166亩、房屋172座、厂房48座、电力迁改38处。

作为项目建设主体，中国能建葛洲坝田西高速项目公司带领参建各方攻坚克难，高效推进报批报建、设计供图、征地拆迁、融资落地、工程建设等工作，创造了“田西速度”。该公司成立党员突击队和青年突击队，与总承包、施工分部和当地政府组织征拆专班，深入农户家中做通工作，仅用2个月就完成95%的永久土地和85%的临时用地征收，2020年底实现红线内建筑物拆迁清零目标。高峰时，工地有1.3万名建设者，4000多台（套）设备同时作业，月产值近10亿元。

“按照目前的工作进度，田西高速公路有望提前一年建成通车。”田西高速项目公司党支部书记、董事长、总经理苟永平说。

施工如“在豆腐里打洞”

西林县马蚌镇马蚌村，向西北方向约12公里处，山峦起伏。黄果峰隧道深处，建设者正加班加点，确保隧道如期贯通。

“全线有22个隧道，其中21个隧道已顺利贯通。”田西高速项目公司工程管理部部长周利明说，黄果峰隧道是最后一个难啃的“硬骨头”。黄果峰隧道是田西高速公路全线最长的隧道，分左右两线施工，右线全长1978米，左线全长2016米，最大埋深约230米。

“在黄果峰隧道施工，就像是在豆腐里打洞，掘进过程中，岩层随时可能塌落。”周利明说，隧道区内部属构造剥蚀、侵蚀中低山地貌，多呈“V”字型，土质松软，施工难度大。“同等条件下，其他地方每天可完成3米进度，这里只能掘进1米多。”此外，隧道所在地山高坡陡，工程车辆稍有不慎就会侧翻，仅施工便道就修了6公里长。

作为全线控制性工程，建设者创新采用“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”和“随挖随支护和先喷后锚”的施工方法，严格要求、精心组织、合理安排，保障工程进度、质量和生产安全。历经562天不间断作业，今年10月12日传来好消息：黄果峰隧道右洞成功贯通。目前，该隧道左洞仍在掘进中。

据统计，田西高速项目有10座互通式立交、4处服务区、174.5座桥梁，全线桥隧比37.1%。

翘首以盼的幸福路

西林砂糖桔，国家地理标志保护产品。眼下，建设中的田西高速公路两旁，砂糖桔正红。

“过去，因交通不便，西林砂糖桔很难走出大山。”西林县委常委、副县长覃海珠说，西林县距离百色市有250多公里，只能靠二级公路出行，驱车需要近4个小时。到首府南宁则更远，需要8小时。“新鲜的沙糖桔最怕长途运输，还没到顾客手中，就全部烂了。”

交通短板困扰当地发展。“有网络订单都不敢接，运费比果子还贵。”西林县电商协会大户何星艳说。“听说明年底高速公路就通车了，物流问题一解决，我们的农产品出山就再也不发愁了。”当地百姓翘首以盼。

西林是农业大县。为迎接田西高速公路通车，当地县委政府已提前做好产业对接。覃海珠介绍，该县正在谋划建设十万亩水果、十万亩茶叶、十万亩油茶、十万亩以铁皮石斛为主的林下经济等4个“十万亩”产业，以产业促振兴，让田西高速成为当地百姓稳定增收致富的幸福路。