四小时鏖战打通运粮“大动脉”

　　7月21日，虽是周六，迎峰度夏期间燃煤需求量的压力，还是将许昌龙岗发电有限责任公司副总经济师兼燃料采购部主任刘永伟早早叫醒。

　　尚未到6点，盛夏的阳光却已透过窗幔洒落满床。

　　拉开窗帘，晨光恍如千万箭矢齐发，晃得他不由自主眯起眼睛，习惯性拿起手机走向洗漱间，还是满嘴泡沫的时候，手机铃声突兀响起。“刘总，今天凌晨4点，距离花石站台不远处发生汽车撞击火车事故，咱们2000吨4600大卡火运煤被迫停在花石站台，我和梁晓颇现已赶到事发地点。”电话里传来采购部副主任王迈急促而又嘶哑的声音。一惊之下，满手的湿滑差点将手机跌落：“我立刻赶过去。”

　　花石站台隶属禹州境内，是平禹铁路和登封铁路的交汇点，处于交通要塞之位，无论登封煤炭南运，抑或湖南湖北取粮北上都必经花石站台，平铁和登铁也要在此处进行车头交接，才能将货物运抵目的地。许昌公司地处花石站台东南13公里处，所需火运煤也经过此站台倒运后送至该公司。为节省费用，方便管理，许昌公司所有运煤火车都采用租赁形式，此次发生事故火车正是该公司租赁的平顶山安顺达公司所属车厢。

　　尽管事故和许昌公司没有任何关系，但迎峰度夏期间“口粮”本就需求量大，这列车又是高热值煤，如果事故不能快速处理，登铁段火运煤将中断，这无异于会让迎峰度夏期间机组“口粮”供应变得更加紧张，虽然可以改变调度计划，但是周末加上突发状况未必能保证调到高发热量的煤质。看来，缩短事故处理时间，打通煤炭运输要道是第一良策。

　　“咱们一定要尽快协助双方进行事故善后处理，我负责平禹方面协调，王迈负责登铁方面协调。晓波负责排查站台具备装车的供应商，及时与调度沟通，落实改变调度计划的可行性，辛苦弟兄们牺牲周末时间了。”刘永伟运筹帷幄进行任务分配。“没问题”“应该的”，王迈、梁晓颇齐齐应道。

　　刘永伟拨通了平铁方面负责人的电话，诚恳表达了许昌公司关键时期对燃料的需求和采购困难，希望平铁可以先将事故车厢脱开留在事故现场，其他车厢拉到该公司。平铁方面有礼有节地表示，要等事故完全厘清才可接车。这样的回复也在刘永伟意料之中，毕竟事故与平铁无半点关联，现在就换车头，确实会让平铁惹上说不清的麻烦。

　　而王迈联系的登铁方面尽管急于将事故快速处理，但清楚地表达要按照程序进行。

　　两方的坚持让刘永伟犯了难，按说事故与许昌公司毫无牵扯，即便此条运煤通道中断，对机组“口粮”供应带来麻烦，不过梁晓颇排查到两家可随时装车的供应商，发热量也满足要求，倒不至于带来致命影响，但生产群里例行每天发布的耗煤量和煤质都像喘息的狮子张开的血盆大口，压迫着刘永伟喘不过气来。

　　“不行，我们不能放弃协调，就算可以改变调度计划，长远考虑，迎峰度夏攻坚战还在继续，打通运输‘大动脉’是不二选择。”眼看就要到嘴的“口粮”生生被压在这里，刘永伟的倔脾气上来了。

　　盯着保险公司勘察完现场出具认定书后，王迈再次拿出电话打给了登铁方面，晓之以理、动之以情，最终，登铁方面表示将事故责任一力承担，可平铁方面依然一口拒绝刘永伟的建议。

　　已是日上三竿，加上早上滴水未进，此时饥肠辘辘的刘永伟和王迈只觉得嗓子眼冒火，后背的衣服已经完全贴在了皮肤上，湿热而又粘腻。燃烧的太阳不仅炙烤着大地，也炙烤着他们的耐心。“看来只能让登铁与平铁调度直接对话了。”王迈建议。

　　经过我方见证，双方的反复沟通，平铁方面回话：“同意将损坏的第27和第28节车厢脱开留在事故现场，其他车厢由平铁运往许昌公司，但一定要得到高层领导的命令。”不假思索，刘永伟立即拨通平禹领导电话，介绍了情况及存在的风险，希望对方考虑到特殊时期，一定想方设法在合规范围内满足需求三方。“放心，我立即安排”，平铁领导给了刘永伟一颗强有力的定心丸。

　　一条运粮“大动脉”经过4个小时的鏖战终于被打通，厂区内轰隆隆的机组欢快叫着，丝毫不知13公里外用以果腹的“口粮”经历了怎样的波折。

　　驱车回许昌公司的路上，登铁打来电话一再表示感谢，感谢他们不仅协助事故处理，也缩短了处理过程。王迈笑着说：“我们不仅是合作伙伴，也是兄弟，合作才能共赢！”