【中国力量】从国庆出行谈开去

　　长达八天的国庆、中秋双节假期结束了，很多已经回到学校、工作岗位的人们还在津津有味的谈着出行见闻。本次国庆假期，据国家旅游局的统计数据，仅10月1日当天全国共接待游客1.13亿人次，实现旅游收入965亿元人民币，8天长假中，全中国有近7.1亿人次在这块国土上高密度的移动，出行人数同比再创高峰，令外媒惊叹。中国人在节假日的随随便便的一次访亲走友，都能列作人类迁徙史上的一件大事。抚今追昔，让人不由不感叹中国运输能力的强大，以及建国以来经济社会取得的巨大进步。

　　追溯到民国时期，辛亥革命后的1913年，中国当时运营的铁路长度为9854公里，而当时印度的铁路运营长度为55822公里,彼时的中国没有完备的公路、航运等交通设施，人们的出行受到极大的限制，经济发展也相当迟滞。

　　民主革命的先行者孙中山先生在1912-1913年间，多次对外宣传：“我十年之内必能为中国造二十万里铁道”、“期限十年，壮二十万里之声势，活四百兆人民之命脉”；孙中山于1919年在《建国方略》中所设想：“若以此十万英里之铁路，在十年内建筑之，机关车与客货车之需要，必当大增”，然而，不管是“二十万里”，还是“十万英里”，日后中国铁路的发展速度都远没有达到孙中山的期望。中山先生也被袁世凯及革命同仁戏称为“孙大炮”，然而，从这个戏称中我们也可以看到中山先生的拳拳报国之心与旧中国的积贫积弱情状。

　　再追溯到刚建国的时候，从战火洗礼的千疮百孔中建立起来的新中国，工业基础非常薄弱，制造业非常落后，一些基本的生活用品都不能制造，更何谈汽车、火车这些高端设备，到1949年可以通车的铁路为21989公里。然而正是在这样的基础上，我们党带领全国各族人民“筚路蓝缕，以启山林”，着重发展并奠定了重工业基础，在此基础上发展轻工业及其他行业。从1952年建成第一条铁路“成渝铁路”算起，到1957年第一个“五年计划”末，新中国先后建成干支线6100公里，并造出了自己的“解放牌”汽车，建成了“武汉长江大桥”，之后又开展了一个又一个的“五年计划”，各项事业不断取得新的突破……

　　到2015年末，全国铁路营业里程、高速铁路里程、公路通车里程、高速公路里程分别达到12万公里、1.9万公里、457万公里、12万公里，其中高铁里程占世界高铁总里程的60%以上，居世界第一，铁路快速客运网基本覆盖我国50万以上人口城市，可以说实现了当年孙中山先生的“十万英里”的大胆设想，使得人们的日常交通出行异常便捷，并为经济发展提供了有力的大动脉。在满足国内交通事业发展的同时，我们的铁路建设公司还走出国门，为“一带一路”的友好国家建设铁路及基础设施，将“大国崛起”的脚印坚实地踏在新的征程上。

　　历尽天华成此景,人间万事出艰辛。我国铁路及交通系统的巨大变迁正是建国六十八年来在经济、文化、科技等方面取得巨大成就的一个缩影，巨大成就的取得是几代人付出的艰辛探索和不懈努力换来的。我们现在站在新的起点上，更应该勇敢的担负其自己的使命，将个人的发展和国家的发展紧密的结合在一起，共同为中国梦的实现而不懈努力，贡献自己的力量，愿中华民族在伟大复兴的道路上长风破浪，扬帆远航，愿国家更昌盛，人民生活更幸福！