扬起电建风帆那抹蓝——写在中老铁路开工之际

12月25日,天湛蓝湛蓝的，像透明的镜子那样明净，厚厚的白云，俨如一簇簇棉花，而此刻琅勃拉邦“老中铁路项目全线开工仪式”已吹响了前进的号角。营地的旗帜舞动着身躯，“中国电建”迎风飘展，似乎在为远方的号角击鼓呐喊。粗犷与婉约、庄严与恬静在浩瀚的天空中相交相融，拨动如歌的行板，中老铁路项目部迈出了坚定的一步。

时代的召唤，梦想的起航

在“一带一路”构想的推动下，中国电建集团中标新建铁路磨丁至万象线铁路工程项目（简称“中老铁路”）施工V标段、施工IV标段。其中，施工V标段线路长度为90.03公里，施工IV标段线路长度为74.99公里，预计工期为60个月。

中老铁路北起中国老挝边境磨憨/磨丁，南至老挝首都万象，途经老挝孟塞、琅勃拉邦、万荣等主要城市，线路全线长度为414.33公里。而中国水电十四局中老铁路项目经理部承建森村隧道斜井段至拉孟山隧道出口37.401公里的铁路项目工程，其中桥梁长度5.78公里，隧道长度21.795公里，路基长度9.82 公里。

老挝，东南亚唯一的内陆国，又有“陆锁国”之称。中老铁路是中老两国政府间合作的周边互通战略项目，也是国家“ 一带一路 ”战略的重要组成部分，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“路联国”的转变之梦。

第一次做跨国铁路项目建设，未知的探险和挺进，挑战和压力自然不言而喻，但水电十四局中老铁路参建者敢于挑战、敢于突破、敢于争先，地下铁军英姿飒爽，在中老铁路建设大潮中，全体参建人员将以“精益求精”的精神做时代的弄潮儿，打破“陆锁国”的局限，开启“路联国”的区间按钮，为中国电建那抹蓝增添别致的风采。

敢于吃螃蟹,打破不可能

2016年9月，中老铁路项目经理部的第一批人员踏入了老挝这片国土，语言不通、交通不便、通信较差、物资资源匮乏、特许经营权协议尚未签订等等一系列困难摆在眼前，严重影响了项目的资金、征地拆迁、劳务人员入境等进程，如何破局？一场没有硝烟的战争悄然打响。

安营扎寨是第一步！最早到来的几个人蜗居在临时租的小房子里，吃、住、办公完全集中在这一间并不明亮而又狭小的房间里，帘外办公、帘内休息，有同事开玩笑的说：“鼾声此起彼伏，你可以想象这是一幅怎样的景象”。

白天实地察看现场，晚上集体开会，讨论如何征地？如何选址？如何展开实地踏勘工作？如何快速有序地组织国内后续人员、物资、设备进场？然后分工合作，合力解决现存问题。现在回忆起来，这些困难也并不算什么，中老铁路项目经理部还不是一一克服了。

据最早一批到达的人回忆:刚到的时候语言不通，连加油、吃饭都是难题，可为了生存，最后活脱脱的把我们逼的能用“蹩脚”的老挝语和当地人交流了。当下，项目部还刮起了一阵“老挝语热”。

定现阶段目标，迈开征地大步伐！由于当地的局势不稳，枪支泛滥，人身安全存在极高威胁，考虑到实际存在困难，项目部本着安全第一的原则，学习当地的法律法规，了解当地的风俗民情，找资源、向有经验的兄弟单位学习，坚持以人为本，对征地目标进行细化，按计划从点向面扩展，逐个击破。

据当时负责征地的人回忆到：知道什么是“入乡随俗”么？那时候为了完成征地任务，每天都是走村串户，帮这家收稻田、去那家掰玉米，妥妥的成为“一块砖”，哪里需要哪里搬！

功夫不负有心人，当森村出口的征地任务顺利完成的时候，项目部决定：快速做好道路的修建工作，只有路通了，才能做规划，才能搞建设！

当去往森村的那条路清晰出现的时候，据轨道工程事业部总经理张述毕描述：记得当时去森村隧道出口的路上，都是坐着当地农民的拖拉机车进去的，晃了四个小时才到，而现在，半个小时就到了！

路通了，设备是不是也要快速进场？可免税清单未下达，物资保障怎么可以做到位？由于当地的物资资源较匮乏，相应的物资筹备工作难度加大，按照公司的管理规定，物资采购要经询比价等过程的，用“跑断腿、磨破嘴”来形容物资管理人员一点也不为过，三个月一直在做市场调研、询比价工作，采购人员都自嘲自己为“业务员”。

直接在国内买不好么？可又涉及到关税和运输的的问题，仍然解决不了摆在眼前的困境。项目部根据实际情况决定：物资部要超前谋划，提前做好相应的筹划工作，优先国内购买原则，保障物资资源到位！

快速进入角色，完成复测任务！项目部前期人少，但指挥部下达的复测工作任务量较大，400多公里的复测任务瞬间压在了测量人员的身上。人员太少怎么办？从其他部门借调，协助测量人员工作！新分的大学生都这样描述当时的场景：搞复测时候跟抓壮丁一样的！

时间紧任务重，那就只有拼了！由于当地的天气比较炎热，复测人员要早早的出发，赢得更多的工作时间。路途远，那中午就不回营地吃饭了，直接送到测量现场。大中午，马路边、稻田间、小山坡到处都是测量人吃饭的身影。

又热，包裹的又严实，确实不好受，皮肤白皙的小伙也顾不了那么多了，果断丢掉身上的“包袱”，直接暴晒了，一个月过去了黑了一层，两个月过去了全身都一样的肤色了，三个月过去了，大家都改名叫“黑娃”了。功夫不负有心人，测量任务按期保质保量完成任务，受到了指挥部一致好评。　　

与时间赛跑,和第一较量

11月份以来，你会经常看到这样的场景，老中铁路公司、指挥部、监理单位频频出现在工程现场，这是发生了什么大事？其实这源于2016年10月28日，老中铁路公司的一份关于加快中老铁路友谊隧道、森村出口等重点工程项目推进的通知，而中老铁路项目部恰恰承担了森村出口这个重点控制性工程隧道。

这下，中老铁路项目部可有得忙了！项目营地、森村出口、拌合站等大小临建全面开启。

白天，项目经理徐有亮亲自监督项目营地的建设，总工程师、生产副经理也齐上阵，各自负责各自的区域。晚上，再来一个“碰头会”，汇报一下彼此区域的情况。有人不解的问:徐总，你这都成站岗监理了，一站都是一天！这时，他便会呵呵一笑：为自己家建房子肯定得多费心啊！再说办公楼、食堂、篮球场、羽毛球馆这些职工常要活跃的地带，我可得好好把把关呢，免得到时候你们抱怨我这个临时监理没尽到责！一句话，把大家都逗乐了。

一天、两天、三天嗖嗖的过去了，白中带蓝的房子日渐成型，办公区、宿舍区、休闲娱乐区一目了然，而又紧密结合。总工程师吴青瑜感叹道：就跑了趟设计院，却错过了营地的最佳“成长期”！

再次接到通知：12月4日，中国铁路总公司和老挝交通部的领导要来检查工作。这下可不止要保质保量，还要树立标准化的形象呢!营地和森村出口的建设速度又在攀涨。

11月26日，营地办公楼和宿舍刚刚建设完成，水电还未通，现场垃圾还未来得及清除完毕，施工粉尘随风飞的情况下，项目经理徐有亮就带头住进来了，第二天所有职工全部入住新营地，第三天开启了大扫除活动，你扫地，我擦桌子，他倒垃圾，一起经营这个大家庭。

既然要执行铁路标准化施工，那就先从墙上的形象牌做起吧!中老铁路是国际型项目，为了展现国际型风采，业主公司要求：项目部的所有制度、岗位职责、形象宣传图都要用中英两种语言规范，简单点说，就是：有中文的地方必须要有英文。

这么紧的时间，怎么去翻译这么多的东西呢？项目上的翻译人员又少，只得把任务分到各自的部门了。

任务一分，立马落实到人，进入了全员翻译中。不经意的从办公室路过时，你就会听到两个人在争：一个声音是“这个应该加介词of”，另一个是“不加也可以，用形容性词语代替也是一样”！解决不了，那就去请教专业人士、当地的旅游人士，直到把这个词翻译到位。

嘀嗒，嘀嗒!检查组的人员到了，当中国铁路总公司副总经理黄民查看了项目的营地、试验室、森村隧道出口后，便问：这个标段是哪家单位的？这么短的时间，达到这种面貌，真是不容易！

12月12日，老中铁路公司对中国水电十四局中老铁路项目部进行全线通报表扬！中老铁路项目部主动作为、精心组织、攻坚克难，在落实公司文件要求中做到了不折不扣、高标准执行，为全线施工单位作出了表率。

此刻，项目部捷报频传，全线六个标段、八家单位，中老铁路项目部试验室第一个率先通过验收、率先通上大电、首批甲供物资进场、征地最多……

当这些消息回响在中老铁路项目部打拼的道路上，一种责任与使命的坚守，信心与决心的夯实，铿锵而有力量。