“粮草”，只为“粮草”

　　近期，湖南进入用电高峰期，这对在湘发电企业来说，是一大利好消息。但受煤炭产量大幅减少、铁路运输能力受限等因素影响，燃煤采购形势十分严峻。如何尽快解决燃“煤”之急，以满足机组“粮草”之需？湘潭发电公司统筹安排、准确研判、精心组织，打响了调煤保电攻坚战。

　　开辟“粮草”“黄金”通道

　　该公司首先将目光锁定了水运煤运输渠道的畅通。

　　湖南省经信委、海事局、交通厅长沙市政府，该公司领导亲自带队前往，目的是寻求水运煤过闸政策支持和帮助。一次不行，两次；两次不行，三次……经过多次软磨硬泡，终于，该公司湘江闸口绿色通道由原来每天过闸2条船增加到10条船。

　　好消息传来，该公司上下欢欣不已。紧接着，该公司迅速着手建立“黄金”信息通道，以保障信息的及时沟通与发布。该公司在相关人员之间建立了一个信息网络互通平台，采取微信等多种形式，加强信息共享和互动，及时掌握市场、煤矿、港口、闸口、船舶等第一手信息，提醒相关人员认真做好燃煤接卸工作，有效避免了煤船压港情况的发生。

　　建立“粮草”调运新“战场”

　　水运煤集中到达该公司，现有码头无法完全承担接卸任务。怎么办？该公司领导再次带队前往湘潭县湘潭部门沟通协调。在当地政府的大力支持下，该公司在湘潭县河口码头成功开辟了燃煤调运的“第二战场”。在那里，该公司每天有5000至6000吨燃煤被装上汽车运至该公司煤场。

　　目前，该公司正计划寻找合作方，尝试另外再开辟一个“水转汽”（即水运煤从码头经汽车转运达该公司）码头，以期进一步扩大水运煤转运量，保证过闸煤及时入厂。

　　确保“粮草”颗粒归仓

　　在燃煤运输渠道的畅通同时，加强监装，加强接卸，确保“粮草”颗粒归仓同步进行。

　　岳阳城凌矶港口是该公司水运煤运输中十分重要的一个关口。晴天灰，雨天泥，坑坑洼洼路难行。从租住的小旅社到港口的这段路很不好走，由于港口周边没有住处，这里的驻守人员陈柏炎、叶建国、赵义文、凌忠庆4人每天都要花上近一个小时往返在这条路上。天还未亮，他们就必须从旅社出发去到港口开始一天的工作，待回到住处时，却已是深夜。有时船到得晚了，从睡梦中被叫醒，凌晨一两点赶到港口也是常事。住宿如此，吃饭就更没“准信”了。时间充裕的话，能在船上和船员搭伙扒上几口热饭菜；时间紧的话，就只能趁着换船的间隙，一个盒饭或是一碗方便面应付了事了。

　　陈柏炎，在城陵矶港已经驻守了几年，经验非常丰富，大家都称呼他“鲁哥”；叶建国在燃煤调运方面也是“行家里手”。而赵义文、凌忠庆则是随着调煤保电攻坚战的打响，被该公司从控制部紧急抽调到城陵矶港的。在这里，四人分工协作，配合得井然有序。

　　驻守监装人员的工作，可谓是“脚踏三条船”：从长江航道而来的万吨大船，他们称为“母船”；从内河驶往公司码头的千吨级船，称为“子船”；还有就是带有抓斗吊进行转运的浮吊船。他们往复于“母船”——浮吊船——“子船”之间，重复着母船开封检查——子船封装留印的监装过程。同时，协调与港口、与煤船的关系，甚至是寻找船源都是他们当下最为重要的工作。

　　“轰隆隆的柴油机运行声鼓噪着耳膜、漫天飞舞的黑色煤灰遮蔽了眼睛，再加上船在江面上的摇摇晃晃还让人有些晕乎乎，刚到那阵子，用了一两天时间才完全适应过来。”赵义文向亲自做了这样一个实验：把一杯干净的水放到船员休息的船舱里，不到一个小时，水杯上面已经飘起了一层厚厚的黑色煤灰。赵义文说：“虽然工作环境恶劣，生活不便利，食宿条件差，离家也远，不过只要看着一艘艘满载燃煤的船只安全及时发运出去，驶向公司方向，再疲累的身心也是满满的幸福。”

　　从10月份开始，该公司水运煤大量到达，当月进煤量将近18万吨， 11月份预计月进煤量达到25万吨。

　　为提高燃煤接卸效率，该公司水运煤接卸、设备维护、采制样、化验等各工种、相关人员密切配合、各司其职，相关负责人员24小时轮流值班驻扎码头、煤场接卸一线，不间断“连轴转战”，及时协调解决接卸过程中出现的问题，确保卸船、转运、堆储等各个环节环环相扣、安全畅通，全力提高接卸效率，做到水运煤即到即卸，不滞留、不压船，确保了煤船的顺利接卸，实现“无缝”对接。

　　在接卸输送设备维护方面，该公司着力提高设备健康水平，加强抓斗吊、输煤皮带、翻车机、采制化等设备维护保养，专项开展燃煤接卸输送设备隐患排查、缺陷治理工作，为设备进行全面“体检”，做到巡检到位、排查治理到位，确保燃运设备安全稳定运行，为燃煤接卸夯实了安全基础，确保了机组“口粮”快速有序进厂。