盈利问题不解决 充电服务就是纸上谈兵
充电桩行业依托新能源汽车的快速发展,近两年取得了飞速发展,无论是充电设施的数量还是充电设备企业、充电设施运营企业等都突飞猛进。
与新能源汽车续航里程不断增加的情况不同的是,大部分电动车用户并没有因此得到快捷方便的充电体验,充电不便利造成的续航里程焦虑问题依然没有得到缓解。
近日,笔者常去充电的小易公共充电站(富电科技运营)又一次罢工,由于附近没有其他充电桩,所以,笔者的纯电动车只能停放在停车场不能动弹。在相关论坛搜索发现,与笔者有同样经历的新能源汽车用户不在少数,很多品牌充电桩经常会出现无故断电后没人维修的状况。
随后,笔者拨打了富电科技客服电话,在报修故障一个星期后,仍然没有等到维修人员。而这种情况已经不是第一次出现,让笔者想不通的是,为什么建好的充电桩经常出现故障而没人维修。
在这里且不说富电科技的运营管理方式是否存在问题,充电桩维修管理落后却是普遍存在的问题。据新能源汽车用户反映,很多充电桩不止经常坏,还有一些干脆就被废弃了。
在一次与某充电桩企业负责人聊天中,该负责人向笔者透露了其中原委,他表示,充电桩之所以没人即时维修,主要是由于利益问题。由于新能源汽车保有量尚且不高,充电桩利用率低,仅靠充电费的收入,充电桩运营企业根本没有办法实现盈利,索性弃之不管。
目前充电桩运营收入主要来自服务费,电价便宜,而充电设施属于专业的电气设备,运维成本居高不下并不能带来盈利。此外已投建的充电站利用率不高、充电运营效率低下也是无法盈利的重要原因之一。很多集中建设的充电站,因为选址和运营上的欠妥,无法满足一般用户的需求。充电设施运营服务方面也存在运营主体不明确、收费模式混乱、未形成完善的商业模式等问题。由此,市面上经常出现一边开着电动车找不到充电桩,另一边大量充电桩闲置的情况。
对于大部分新能源汽车用户来说,充电设施不方便,就没有人愿意买电动车。而电动车不普及,建充电桩就陷入盈利难的困境,影响充电桩企业投建热情。新能源汽车与充电设施的关系就好像“先有蛋还是先有鸡”的问题。
个人认为,解决充电桩运营问题不能一蹴而就,要政府、车企及充电桩运营企业共同努力。首先政府要加强政策法规方面的引导,即便新能源汽车行业的补贴正在退坡,但充电桩行业仍需大力支持。
其次,车企要主动加入改善充电服务环境的行列中来,正所谓众人拾柴火焰高,目前北汽新能源、宝马等车企都在大力建设充电基础设施。
第三,作为充电桩运营企业要寻找更符合实际运营的商业模式,例如,在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱,提供广告、天气等信息。也可以与车商合作,提供在线一站式服务,为电动车4S店提供数据分析。又或是发展私人充电桩共享业务,将私人电桩接入互联网+,届时电桩运营商、电动汽车主、私人电桩分享者均能受惠。
需要注意的是,不论是以何种方式运营充电桩,各企业之间都应该注重桩与车、桩与人、桩与桩之间的互联互通,这是充电桩使用便利的基础。
来源:汽车商报
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