盈利问题不解决 充电服务就是纸上谈兵

与新能源汽车续航里程不断增加的情况不同的是，大部分电动车用户并没有因此得到快捷方便的充电体验，充电不便利造成的续航里程焦虑问题依然没有得到缓解。

近日，笔者常去充电的小易公共充电站（富电科技运营）又一次罢工，由于附近没有其他充电桩，所以，笔者的纯电动车只能停放在停车场不能动弹。在相关论坛搜索发现，与笔者有同样经历的新能源汽车用户不在少数，很多品牌充电桩经常会出现无故断电后没人维修的状况。

随后，笔者拨打了富电科技客服电话，在报修故障一个星期后，仍然没有等到维修人员。而这种情况已经不是第一次出现，让笔者想不通的是，为什么建好的充电桩经常出现故障而没人维修。

在这里且不说富电科技的运营管理方式是否存在问题，充电桩维修管理落后却是普遍存在的问题。据新能源汽车用户反映，很多充电桩不止经常坏，还有一些干脆就被废弃了。

在一次与某充电桩企业负责人聊天中，该负责人向笔者透露了其中原委，他表示，充电桩之所以没人即时维修，主要是由于利益问题。由于新能源汽车保有量尚且不高，充电桩利用率低，仅靠充电费的收入，充电桩运营企业根本没有办法实现盈利，索性弃之不管。

目前充电桩运营收入主要来自服务费，电价便宜，而充电设施属于专业的电气设备，运维成本居高不下并不能带来盈利。此外已投建的充电站利用率不高、充电运营效率低下也是无法盈利的重要原因之一。很多集中建设的充电站，因为选址和运营上的欠妥，无法满足一般用户的需求。充电设施运营服务方面也存在运营主体不明确、收费模式混乱、未形成完善的商业模式等问题。由此，市面上经常出现一边开着电动车找不到充电桩，另一边大量充电桩闲置的情况。

对于大部分新能源汽车用户来说，充电设施不方便，就没有人愿意买电动车。而电动车不普及，建充电桩就陷入盈利难的困境，影响充电桩企业投建热情。新能源汽车与充电设施的关系就好像“先有蛋还是先有鸡”的问题。

个人认为，解决充电桩运营问题不能一蹴而就，要政府、车企及充电桩运营企业共同努力。首先政府要加强政策法规方面的引导，即便新能源汽车行业的补贴正在退坡，但充电桩行业仍需大力支持。

其次，车企要主动加入改善充电服务环境的行列中来，正所谓众人拾柴火焰高，目前北汽新能源、宝马等车企都在大力建设充电基础设施。

第三，作为充电桩运营企业要寻找更符合实际运营的商业模式，例如，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，提供广告、天气等信息。也可以与车商合作，提供在线一站式服务，为电动车4S店提供数据分析。又或是发展私人充电桩共享业务，将私人电桩接入互联网+，届时电桩运营商、电动汽车主、私人电桩分享者均能受惠。

需要注意的是，不论是以何种方式运营充电桩，各企业之间都应该注重桩与车、桩与人、桩与桩之间的互联互通，这是充电桩使用便利的基础。

来源：汽车商报