关注丨探寻中国能源发展创新与转型

能源互联网对提高可再生能源比重，提升能源综合效率，推动能源市场开放和产业升级，形成新的经济增长点意义重大。国家能源局科技司节能科技处处长孙佳弥说:“根据《关于推动互联网+智慧能源发展的指导意见》， 2016年—2018年将着力推进能源互联网的试点示范，2019年—2025年将着力推进能源互联网的多元化、规模化发展，即先期开展试点示范，后续进行推广应用，确保取得实效。”

与此同时，中国石油化工股份有限公司天然气分公司（以下简称“中石化天然气分公司”）建设的川气东送智慧管道，依托物联网、大数据等信息技术，借助SCADA系统、GMS系统、模拟仿真系统等20多个应用系统，实现生产运行自动化，部分管理业务信息化。中石化天然气分公司副总经理谢丹表示，川气东送管道的智能化程度越来越高，无论是压力、流量、温度等管道自身信息，还是管道周边影像、应急资源分布、地貌环境等情况，都通过光缆实时传输，实现一键查询。

 “光伏领跑者是通过市场化竞争的方式进行，2017年最大的变化就是以前只是开发企业竞争光伏领跑者基地，今后光伏领跑者基地本身也要通过竞争的方式产生。” 水电水利规划设计总院副院长易跃春表示，2018年第三批应用领跑者基地更加注重技术和产业的先进性以及上网电价，企业通过自身的管理水平把电价合理降下来，将在未来的第三批应用领跑者中胜出。而第三批技术领跑者，看重的除了投资能力和业绩能力外更重要的是技术和产品的先进性，列入其中的都是可推广应用但还没有实现批量制造的前沿技术。

领跑者基地建设对整个行业的技术进步、产业升级、管理优化、成本降低带来了显著的促进作用,国家发改委也根据行业发展的特点对电价进行了适当的调整，在最新的0.55元、0.65元基础上,降低10%的电价作为应用领跑者入门的门槛。

山西省大同市采煤沉陷区国家先进技术光伏示范基地是首个领跑者基地，它以点带面，技术倒逼落后产能，在提质增效、促进行业健康发展方面做出了良好的标杆示范作用。山西省大同市发改委副主任王林春说：“大同二期50万千瓦光伏发电应用领跑基地，将在总结一期建设经验的基础上，坚持竞争性配置资源，不搞地方保护，不搞行政干预，不搞区别对待，择优选择具有足够的投资能力及技术实力的投资商。”

在人工智能+新能源的推动下，汽车产业正在形成一场大变革，从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。北京新能源汽车服务股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）副总经理李一秀认为，新时代下的汽车生态圈将是路网+电网+通信网的叠加，而整车企业、充换电设备、材料拆解、储能企业、光伏风电等将成为行业价值链中不可或缺的一环。

国网电动汽车服务有限公司董事长江冰认为，汽车将从交通工具向智能终端迈进，未来汽车一定是智能汽车，智能汽车一定是电动汽车。“电动车是未来能源系统的一个重要单元，充电桩是未来能源互联网的重要端口，是分布式新能源和电动汽车两个万亿级市场的连接点。”

但是，充电桩的增长速度却远不及新能源汽车，无法满足终端消费者充电的便利性需求。同时，新能源汽车的清洁性也颇受争议，电动汽车与新能源发电急需协同发展。清华大学能源互联网创新研究院政研室主任何继江认为，“光储充”一体化的电动汽车充电站将在一定程度上解决上述问题。“以北京为例，1平方公里光伏可以发1.2亿度电，满足4万辆电动汽车的使用，合理布局光伏充电站后将基本解决所有电动汽车所需的电力。”

 “电池是电动汽车的主要成本，而汽车动力电池的价格变化与太阳能电池的变化规律一致。”江冰表示，2007年-2017年太阳能电池成本下降了92%，据此测算，2020年-2023年汽车动力电池的价格将大幅下降，届时电动汽车将迎来拐点。

与此同时，“油电平价”、分布式光伏发电平价上网、分布式储能商业化应用以及5G部署的完成将成为电动汽车发展的四大“灰犀牛”，它们的出现将助力电动汽车快速迎来拐点，开启碾压燃油车的模式。