国产电动汽车是节能环保，还是骗补闹剧？

　　近年来，随着中国政府对电动汽车的大力推广和各种补贴扶持，国产电动汽车的发展迎来了黄金期。电动汽车保有量迅速上升，市面上各类电动汽车也是层出不穷。在国产电动汽车高速发展的当下，越来越多的问题逐渐暴露出来，比如电动汽车续航不足、质量欠佳。这不禁让人联想到在巨大的利益驱使下，许多电动车生产商存在骗取国家补贴的现象。

　　就目前中国现存的电源结构来看，电动汽车是否在中国是真的节能环保还是只是一场骗补闹剧？

　　在中国电动车并不比燃油车更环保

　　首先我们来看一下电动车与传统汽车能效的对比。就自身而言，电动汽车传输效率确实明显高于传统燃油汽车。电动机的传输效率可以高达85%~95%,而传统内燃机效率仅有25%~37%。但考虑到能源来源，中国目前电源结构还是以火力发电为主，火力发电厂的能效大约为35%~42%，输电效率大约为93%，加之电池充放电效率约为90%~95%。

　　总体看来电动汽车的能效约为25%~35%。而传统汽车变速箱能效约为85%~95%。总能效约为21%~35%。由此看来，电动车能效与传统汽车能效相差无几。

　　此外，中国目前每发一度电大约要排放960g二氧化碳，经过电网传输损耗（约7%），电池充电损耗（约8%）剩余约0.85度电。如果空调、音响正常开放，大多数国产电动车平均每公里耗电约为0.25度电。这么算下来电动汽车平均每公里二氧化碳排放量约为280g。

　　而根据工业和信息化部公布了2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况来看，中国乘用车油耗平均大约为8L/100km。以93号汽油为例，1L汽油燃烧排放的二氧化碳量约为2.254Kg。因此，中国燃油汽车平均二氧化碳排放量约为180g/km。

　　由此可见，燃油车的二氧化碳排放量比电动汽车还少。这也难怪近日有外媒报道，新加坡特斯拉Model S车主被征收了二氧化碳超标排放税。电动汽车是否环保更要考虑目前国内电源结构，盲目的扩张电动汽车保有量不仅达不到环保的目的，有可能还会适得其反。

　　报价远高于性能补贴还需更理智

　　国产电动车高速发展一大重要因素在于国家的补贴扶持，在高额补贴扶持下孕育了许多奇葩的“电动汽车”。这类车可以说毫无性能而言，全力踩下油门勉强能感到车在移动，内饰极其粗糙简陋，安全系数更是低的可怕。

　　而正是这辆动力只有20马力，内饰极其简陋，连ABS系统和安全气囊都没有的“电动汽车”居然报价高达15.88万元。而其与某宝卖的老年代步车深度相似，竟让小点差点就误以为这车是山寨的老年代步车。就是这种“电动汽车”可以享受国家及地方补贴高达9万元。

　　如果你觉得补贴还不过瘾你可以尝试一下改装一下大型面包车，底盘加几块电池，改造一下动力传输装置，一辆价值75万的电动面包车就出世了。

　　真不是小点瞎说，有图有真相

　　而这台价值75万的“豪车”居然也没有配备ABS系统和安全气囊。正当小点觉得囊中羞涩的时候，意外的发现这台“豪车”落地价格居然只有15万。这意味着这台电动汽车可以享受国家和地方补贴高达60万元。小点只想说有75万元就买特斯拉了。

　　不得不说，就目前的电动汽车补贴政策而言确实存在很多漏洞与弊端。许多企业通过直接改装原有燃油车和老年代步车摇身一变成为电动汽车以骗取国家高额补贴。

　　到目前为止，中国被列入节能与新能源汽车示范推广目录的车型有3409款，而产量达到1000辆以上的超过100个。其中乘用车车型中仅有43款产量超过1000辆以上。可见,中国新能源汽车市场当下正处于盲目低效扩张的状态。

　　电动汽车的推广与普及还需要通过合理规划与正确引导，如果电源结构不进行改革，一味地推行电动汽车可能会适得其反。而对于补贴政策则应该全面加强监管力度、提高补贴门槛，让真正致力于研发电动车、提高电动车性能的企业得到更大的支持和鼓励，对于骗取补贴的企业实施严厉打击。

李梁