告别核能 德国打造世界“风电王国”

电力18讯：编者按：

　　在新能源发展领域，德国堪称是欧洲甚至世界的“领头羊”，2011年5月30日，德国宣布将于2022年前关闭所有核电厂，且不会恢复在日本核灾后于3月关闭的8座反应炉运转。这项决定将使德国成为首个放弃核能的主要工业大国。

　　而在2011年，德国对清洁能源领域的投资仅次于中国居世界第二位，可再生能源占能源需求17%的高额占比，使德国“清洁能源大国”自然当之无愧。

　　德国为何能够告别“核能”，请看南方日报记者发自德国首都柏林的报道。

　　有形与无形之手共同作用

　　德国打造世界“风电王国”

　　在从柏林前往汉诺威的高速公路两边，不时可以看见成片的风力发电塔进入人们的眼帘。巨大的叶片如同飞机的翼展，源源不断地为德国家庭提供来自清洁风能的电力。

　　据了解，德国电力高峰值需求达8200万千瓦，其中50%来自燃煤发电，23%靠核能，10%靠天然气，17%靠可再生能源，其中，风能在可再生能源中占比颇大，因此，德国也有“欧洲风电冠军”的称号。

　　据德国慕尼黑工业大学一位姓刘的留学生告诉记者，德国发展新能源产业的历史由来已久。早在2000年4月，德国就有一项《可再生能源法案》，之后相继出台了生物燃料、地热能等有关可再生能源的法规，从而促进可再生能源的发展。

　　对于企业来说，无利不起早。除了法律上的保障外，丰厚的利润是刺激企业发展可再生能源的重要手段。2009年，德国出台《可再生能源法案》修订案，规定可再生能源企业可以获得适当补贴，通过“强制上网电价”来促进风能、太阳能、地热能的发展。

　　据介绍，目前德国陆上风电的上网电价为每千瓦时0.05-0.09欧元，而海上风电则达每千瓦时0.13欧元。靠着法律与市场机制的双重作用，德国在过去10年间，风能、太阳能、生物能与地热能产业快速发展，可再生能源发电比例从上世纪90年代的5%迅速增加到目前的17%。

　　在日本福岛核电事故发生后，德国提出能源转型计划：实现到2020年可再生能源在能源消费中的比例占到35%，到2030年达到50%。这对当前德国能源结构提出了挑战。

　　统计数据显示，当前德国风电累计装机容量超过2.7万兆瓦，占全球总量的14%。德国风能协会下属研究机构分析认为，德国有超过2%的土地适合发展风电，仅陆上风电可以满足德国65%的电力需求，未来的发展潜力尚有待挖掘。

　　新能源发展多面开花

　　投资与就业“一箭双雕”

　　相关统计数据显示，2010 年，德国17%的电力供应是来自可再生能源，比2009年同比高出 16.3%。风力发电在可再生能源发电中的份额约占到36%，紧随其后的是生物能源发电、水力发电以及光伏发电。

　　据德国弗劳恩霍夫协会主席汉斯・约克・布凌格介绍，生物质发电技术包括固态生物质、城市有机垃圾、沼气以及液态生物燃料的直接焚烧或共燃技术。由于生物质发电既可成为电力的“主力”，也可成为电力的“机动力量”，所以这一技术重要性日益显著。

　　目前，在沼气产量与发电量中，德国各占欧盟地区的50%与30%。德国大部分生物质能来自沼气，仅2010年沼气产量增加幅度就超过20%，产生的电力足够用于430万户家庭。截至目前，生物质能发电占到德国总耗电量超过5.5%，成为继风能后第二大可再生发电资源。

　　太阳能光伏发电也成为德国发展较快的一项新能源产业。2010年德国新增的太阳能光伏发电容量为7.4GW，这比2009年全世界增加的太阳能光伏发电容量还要多。目前，德国拥有17.3GW的太阳能光伏装机容量，光伏发电也成为德国能源不可或缺的一环。

　　过去数年，德国新能源投资增长幅度超过75%，由此带来的就业岗位也相当可观。据了解，仅风电产业就有超过10万人受雇于这一行业，预计整个新能源产业岗位高达35万个。

　　政策刺激电动车消费

　　电池与价格成行业发展瓶颈

　　在德国的新能源产业中，还有一个不容忽视的是电动汽车的发展。在德国慕尼黑，西门子中央研究院开始着力研究电动汽车，拟在未来的交通市场格局中分抢一杯羹。

　　汉斯・约克・布凌格认为，到目前为止，交通运输仍高度依赖矿物燃料，这一方面使交通运输易受到燃料价格上涨的影响，另一方面加剧了温室气体排放。电动车技术一旦得以突破，肯定将导致能源系统的革新。

　　去年5月，德国通过了鼓励电动汽车发展的《电动汽车政府方案》。方案表示将通过一系列优惠政策，力争在2020年让在德国大地上行驶的电动汽车达到100万辆。

　　在研发经费方面，2013年之前，政府奖励的研发经费就由原来的10亿欧元增加到20亿欧元。目前德国购买电动车的消费者，还可享受10年免缴行驶税的政策。

　　然而从购买成本来看，由于电动车的造价不菲，每辆电动车比传统汽车价格要多9000欧元甚至以上，尽管德国在购车时进行一次性补贴，但仍然显得较为昂贵。

汉斯・约克・布凌格表示，目前电动车的“外围环境”十分良好，主要是电动车仍面临着电池方面的技术挑战。只有解决了这些关键性的问题并降低造价后，电动车才能够在市场上“站稳脚跟”。　
（彭国华）