巴西乙醇燃料发展之路

电力18讯：巴西乙醇燃料业从未像现在这样引起世人关注：美国总统布什访问巴西乙醇储运基地；巴美签署乙醇合作协议；日本出巨资投资巴西乙醇厂；意大利与巴西合作在非洲建设乙醇厂；巴西向印尼提供生物燃料技术；“乙醇欧佩克”呼之欲出……

    最近一段时间内，有关巴西乙醇燃料的新闻不断引起全球关注，仿佛要在全球刮起一场“乙醇风暴”。

    发展乙醇燃料的独特环境

    巴西乙醇能源产业能取得今天的成就，巴西历届政府功不可没。事实上，巴西乙醇燃料的发展过程离不开巴西独特的政治和经济环境。

    巴西目前已经探明的石油和天然气的储量在拉丁美洲仅次于委内瑞拉，基本上实现了自给自足。但４０多年前，巴西约９０％的石油消费需要进口，是一个严重依赖进口石油的国家。１９７５年，为了改变这一状况，当时执政的军政府下达行政命令，强力启动了乙醇燃料发展计划。

    巴西国土面积达８５１万平方公里，有牧场２亿多公顷，农田６２００多万公顷。除了山地和荒漠，大约还有１亿多公顷的土地未开发利用。在保证粮食生产的情况下，巴西有条件通过开发新农田来扩大经济作物的种植。巴西大部分地区都适宜种植大豆、油棕榈、花生、蓖麻、向日葵等油料作物，仅在亚马孙地区，适宜种植油棕榈的土地就达５０００万公顷，完全可以形成能源农业的产业规模。

    于是，巴西政府通过补贴、设置配额、统购燃料乙醇、调整价格以及行政干预等手段，鼓励民众使用燃料乙醇，并协助企业从世界银行等国际金融机构获取贷款。政府还下令在人口超过１５００人的城镇中，加油站都必须安装乙醇加油泵，汽油中添加乙醇燃料的比例均以法律形式确定，对不执行者处以相应的处罚。２０世纪８０年代中期，乙醇燃料的利用达到了一个高峰。当时巴西每年生产的８０万辆汽车中，四分之三以上是采用乙醇燃料发动机的。

    但其后十多年间，巴西的国内政治环境发生了巨大变化，军政府被民选政府取代。民选政府取消了对蔗农的补贴，蔗糖加工厂也从主要生产乙醇改为主要生产食糖。同时，国际市场上石油价格直线下跌，直接导致巴西国内乙醇燃料供应量急剧萎缩。１９９０年，乙醇燃料汽车的销售量几乎降低到零。

    不过，有远见的企业家从来没有停止过对替代能源的研发工作，即便是在乙醇燃料无人问津的年代里。巴西石油公司官员日前接受新华社记者采访时说，该公司从军政府开始启动乙醇计划以来，一直坚持乙醇燃料技术的研发工作，从来不曾中断过资金投入。创立于２０世纪７０年代的巴西圣保罗州蔗糖技术中心，也一直在开展致力于提高乙醇生产效率的项目，包括研究各种甘蔗的基因及萃取技术。

    最近，巴西科学家又发现了提高甘蔗乙醇生产效率的新方法。压榨甘蔗时的残留物，以前是作为废物被丢弃的，而现在可以利用这些残留物发电，从而节省将甘蔗加工成乙醇所需要的能源。此外，其他副产品可以作为那些种植甘蔗耕地的肥料。巴西科学家还开始种植转基因甘蔗，而这些转基因甘蔗可以更加有效地转变为乙醇。这项技术推动了可抗虫害和抗干旱的甘蔗变种的生产。

    此外，巴西最大的甘蔗乙醇生产集团德蒂尼日前宣布，它将从２０１２年起正式从植物纤维素中生产乙醇。在目前的实验阶段，德蒂尼每天从植物纤维素中生产１００升乙醇，生产成本是每升２５美分，与从甘蔗汁中生产乙醇的成本差不多。德蒂尼计划在５年后能够具备日产５万升纤维素乙醇的能力。

    巴西乙醇再度得宠

    本世纪初，国际石油价格开始逐步上升时，巴西乙醇的生产效率已经翻了３番，生产成本也从每升０．６美元降至０．２美元左右。由于巴西大多数加油站仍可为国内不多的乙醇燃料汽车提供乙醇，因此乙醇燃料在巴西的再度推广在经济上变得可行。

    ２００３年，大众汽车（巴西）公司引进了巴西国内市场上的第一种“灵活燃料”汽车，可以同时使用乙醇和汽油燃料，结果在巴西大获成功。于是，包括通用和福特在内的其他汽车生产商也在巴西如法炮制。目前，巴西销售的新车一半以上是“灵活燃料”汽车。车主可以自由选择添加的燃料类型，可以是石油，可以是乙醇，也可以是石油和乙醇的混合物。

    现在，巴西已具备生物能源的生产规模。巴西是世界上最大的燃料乙醇生产国和出口国。１９７６年至２００３年，巴西甘蔗的年产量从１亿多吨增长到３．５亿吨，单位面积产量从每公顷５０吨提高到７０吨，每公顷甘蔗提炼的燃料乙醇从２２０４升提高到５５００升。

    目前，巴西全国有３００多<