新加坡研发燃料电池：10年内用作发电能源

电力18讯：经济发展局将积极推动燃料电池（Fuel Cell）的研究与开发工作，并希望在3年内将这种环保电池用于环保车；10年内用作发电厂的发电能源。

　　参与计划的外国汽车制造商包括福特、丰田和通用等汽车公司，本地大专学府则包括新加坡国立大学、南洋理工大学和国家科技局属下的材料研究院。　　以制造马赛地汽车闻名于世的德国戴姆勒克莱斯勒公司，已和经发局商谈合作研制适合在东南亚使用，性能无异于普通汽车的液化氢燃料电池驱动环保汽车。

　　吴作栋总理于去年6月访问欧洲，曾到德国斯图加特戴姆勒克莱斯勒公司总部，参观该公司最新研制的电动汽车驾驶示范。

　　燃料电池和电动环保车所使用的电池有别，它不需充电，原理是使用氢气（hydrogen）与大气中的氧气（oxygen）进行类似电池

的化学反应，以产生电力。

　　经发局工业开发署署长蔡特鑫接受本报专访时说，由于燃料电池主要使用氢气发电，因此这项计划最主要的方向，是研究氢气的储藏技术。

　　他说：“氢气的获取并不是最大的问题，它可以从天然气、汽油等抽取出来。此外，一些化学工厂所排放的废气中，也含有大量的氢气，但如何在抽取后进行储藏才是最大的挑战。”

　　蔡特鑫说，当局将在3至6个月后进一步公布这项计划的详情。

　　他指出，使用燃料电池的环保车可谓“第三代”环保车。他说：“目前市面上已经出现的电力与汽油两用混合型（Hybrid Car）和电动环保车，前者还需用到汽油，不能真正达到环保的目的，因此属于过渡性质。而使用燃料电池的环保车目前还处于研发阶段，相信到2004年就会面市。”

　　蔡特鑫强调，经发局计划推动这方面的研究，是因为燃料电池不仅可用来驱动环保汽车，也可供发电厂使用。

　　他说：“亚洲各国目前还是面临电力不足的问题，而且采用这种形式发电，不需要燃油，不但可环保，还可以不用进行大规模的投资。”

　　他说，目前世界上正进行这方面研发的国家包括美国和加拿大，在亚洲方面，新加坡将是继日本之后的第二个国家。

　　在谈到新加坡的研发方向和美国和加拿大的不同点时，他说，两国主要着重于基础上的研究，而新加坡将直接进入开发的部分。

　　此外，由于新加坡属于热带气候型国家，这种电池在这里的使用条件和温带环境有很大的不同，因此新加坡可在这方面的技术改变上有所贡献。

　　蔡特鑫说，虽然新加坡没有庞大的汽车销售市场，世界各地汽车制造商把亚洲区域总部设在新加坡的数目，比美国底特律来得更多。

　　他说：“这些区域总部在采购和决策上都享有很大的自主权，因此当我们打算进行这方面的研发计划时，许多制造商都表示有兴趣。此外，新加坡不但是一个新科技的‘展示厅’，同时也是进行科技研发的理想地点，如果新技术研发成功，就有很多商家会跟进。”