能源大佬齐聚氢能产业发展创新论坛，精华内容都在这里了！

新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的一个标志。根据中汽协会和MarkLiens的数据，2017年全球主要国家新能源汽车销售超过142万辆，中国销量达到77.7万辆。全球新能源汽车累计销售量突破340万辆，中国占比超过50%，为节能减碳，应对气候变化作出了贡献。

在氢燃料汽车方面，还有七个需要重点解决的问题。

第一，产业化、商业化进度显著落后；第二，一些关键技术难题久攻不下，而且差距明显；第三，产业链比较薄弱，工程化能力不足；第四，企业主体作用缺失；第五，制氢、供氢和加氢的系统比较落后，造成氢成本剧增；第六，技术标准、检测体系严重滞后；第七，国际开放合作还急需加强。

近期有必要建立一个燃料电池检测平台，对国内外的燃料电池产品进行对比测试，以确定具体的差距。

通过这次论坛，希望生产燃料电池、研究燃料电池整车和研究燃料电池主要系统，以及供氢系统的各方能够形成一个共识：在有车的地方建上必要的供氢系统，这是我们推动电动汽车发展中获得的一个十分重要的经验。

2010年，我国把电动汽车上升为国家战略，重点发展基于车载储能电池的“纯电驱动”电动汽车。在当时，我国独树一帜，是一项风险很大的战略决策。十年之后证明我们的路走对了，成了领头羊，我国政府的科技和产业部门始终保持着清醒的头脑。

从长远看，氢燃料是汽车能源的一种终极解决方案，所以我国对氢燃料电池电动汽车的研发一直没有停顿。近年来，随着技术的进步，国家政府部门和上海、武汉等一些城市相继出台指导性文件，在研发产业基础设施等方面出台了一系列的支持政策，引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发。国内的大学、研究机构和汽车企业加大了研发投入强度，并取得了阶段性的进展。可喜的是，当前中国的大型能源公司开始高调进入，纷纷将氢能纳入公司的发展战略，加大对氢能技术的研发投入。

相关零部件和专业性公司也在快速增长。2017年，全国燃料电池商用车的产量达到了1226辆，燃料电池电动车开始进入试运行阶段。但是，从运用期向产业化转型是一个十分艰难的过程，一些发达国家和跨国公司对此已经做了长期的努力，有的半途而废，我国企业对此要有充分的准备。

有两点值得注意：第一、氢能是一种普适性的能源，氢燃料电池是一种普适性的转换装置，氢能开发和利用中，难度最大、最典型的应用场景是氢燃料电池汽车，把它作为氢能利用的技术突破口是很好的选择。

另外，氢燃料电池汽车对储能电池的电动汽车不是一般的替代关系，两者在行驶中都是零排放，在不同的运行场合各有所长。所以从长远来看，要将是车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车并行发展，不可顾此失彼。

我国氢燃料汽车何时能实现规模化发展？陈清泰在接受本报记者采访时表示，这是一个很长的过程，不是两、三年能实现的。

为什么中国要搞氢能？因为我们有三个天然的优势加一个巨大的市场。

第一，中国的资源储备是缺油少气相对富煤，而煤制氢在所有的制氢领域中是最便宜的；第二，我国每年有大量的可再生能源被弃用。去年我国弃电量达1000亿度，国家能源集团的大渡河水电站去年一年的弃电量为120亿度，如果用这些弃电去电解水制氢，5度电能换来1方氢，大约可制24亿方氢；第三，我国化工企业制氢量很大，焦制气、煤化油、煤化工都可以运用起来。

今年2月11日，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟正式成立，我们组建这个平台是供所有做氢能事业的大学、科学家、包括政府使用，为将来制定政策、标准，协同攻关关键技术做准备。

国家能源集团绝不跟任何一个盟友去抢市场，我们会默默地做基础设施、做服务，像制氢、供氢、储氢，做大量的前期投入，我们愿意做这样的事情，也有这样的优势。

国际氢能委员会正在做能源科技的发展规律和氢能的发展预测，到2050年氢能占能源比重将达到18%，产值将达2.5万亿美元。

氢能的应用牵扯到一系列的综合技术，从材料，到运输、加氢，再到最后运行，氢能产业较为复杂，纯靠市场机制和某一个企业无法完成，要充分发挥体制优势，有效地组织各方利益相关者、清晰的操作路径非常重要。