成本和能量密度成动力电池竞争焦点──访宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦

　　成本和能量密度成动力电池竞争焦点

　　──访宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦

　　中国电力报 中电新闻网 记者 秦虹

　　目前，我国新能源汽车产业正在高速增长的通道中，正是由于其发展迅猛，作为其核心部件的动力电池，近两年来需求缺口也进一步扩大。作为动力电池企业，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）也已经感受到了市场带来的利好。面对这样的市场，宁德时代市场总监杨琦表示，未来，动力电池能量密度的提升和成本的下降，将成为市场竞争的焦点。

　　中国电力报：贵公司生产的动力电池产品有哪些？受新能源汽车发展利好，在订单量上是否有增长？

　　杨琦：宁德时代(CATL)生产的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，均为方壳形式。据统计，2015年我公司动力电池出货容量接近2.5吉瓦时。销售额比2014年增长了大约5倍。进入2016年，受国家补贴政策调整的因素，前三个月销售也在小幅增长。但我们预期全年仍能倍速增长。

　　中国电力报：目前，动力电池市场出现供不应求的情况，原因是什么？

　　杨琦：我们看主要有两个因素。一方面是新能源汽车市场的快速增长，带动动力电池市场需求。这种增长与国家的新能源汽车战略是分不开的。另一方面，经过过去几年的实践，低端锂电池带来的种种问题逐渐暴露，客户的选择也更加理性，更倾向于使用优质的电池产品，锂电池行业的集中度有所提升。因此，国内优质电池产品还是供不应求的。

　　中国电力报：有观点认为，动力电池在短暂的供需平衡后，会转变为产能过剩，您如何看待这一问题？随着电动汽车补贴的调整，是否对动力电池生产企业带来影响？

　　杨琦：与国外相比，中国动力电池产能呈现“小散乱”的特点。据不完全统计，目前动力电池生产企业有200多家。在行业快速发展的当下，绝大多数企业都能找到商机，当市场增速放缓时，必然出现产能过剩的问题。如不加以规范，极易出现劣币驱逐良币的恶性价格竞争。

　　令人欣慰的是，从目前的政策调整来看，国家已经意识到这个问题，在加强对市场的规范和引导。我们期待这种政策的调整让需求集中到优质的电池产品上，真正的促进行业的健康发展。

　　随着新能源汽车的快速发展，补贴的调整恐怕也是势在必行。锂电池企业必须主动适应这种变化，积极地降低成本，提高研发和制造水品。相信在这个过程中，一些有实力的动力电池企业将有机会脱颖而出，而一些低端的产能可能会面临淘汰的风险。

　　中国电力报：目前，我国动力电池技术路线百花齐放，您如何看待这种现状？发展趋势将是怎样的？

　　杨琦：技术路线的百花齐放无疑是好事。互相学习，在市场上同台竞技，必能促进行业的技术发展。通过这样的竞争机制，愿意在技术研发上投入的企业是有机会抢占制高点。当然，不同的技术路线的特点各不相同，会有不同的适用领域，相信每种技术都能找到合适的市场落脚点。

　　在5年期内，依托三元锂电池技术路线，我们认为“十三五”规划的300瓦时/公斤是能够实现的。到2020年，相信锂空气电池、固态锂电池技术也将逐渐登上行业舞台。

　　中国电力报：目前，我国在动力电池方面还有哪些不足？应如何解决？贵公司是怎样应对的？

　　杨琦：主要的问题还是动力锂电池行业的“小散乱”问题。这个问题单纯依靠个别企业的努力是无法解决的，还是要依靠国家的力量来引导产业整合。比如建立企业的入门机制、建立合理的产品标准体系、提高生产设计制造标准、建立质量追溯机制、建立整车召回机制、推动股权并购等退出机制等。

　　宁德时代还是要一如既往地加大企业研发投入，提高产品质量，提高生产效率，降低产品成本，重视知识产权的建设。

　　中国电力报：未来，贵公司在动力电池领域将有怎样的布局？

　　杨琦：目前我们在电池单体、BMS、Pack方面都有布局。锂电池的梯次利用、回收机制也在逐渐建立。同时，我们有个长远的目标，就是成为“世界第一安全”的锂电池企业。在第一安全的目标下，我们将逐渐推出更有市场竞争力的产品。在新能源汽车的全球浪潮下，我们不畏惧面对世界市场的竞争。希望未来我们能成为全球动力锂电池发展的领头羊之一。

赵雅君