深圳地铁12号线宝臣区间双线贯通

11月11日，伴随着盾构机刀盘旋转切割砼块发出的轰隆声，中国电建“和建三号”盾构机从深圳地铁12号线宝安客运中心站接收端头破壁而出，标志着臣田站至宝安客运中心站盾构区间实现双线贯通，成为全线第五个双线贯通的盾构区间。

宝安客运中心站～臣田站区间出宝安客运中心站沿前进二路下敷设，下穿西乡河，侧穿华明家居城，路两侧其他建筑物距隧道较远，到达臣田站。该区间隧道洞身主要穿越粉质黏土、砂质黏性土、含砂黏性土、全风化变粒岩、强风化变粒岩、粗砂、砾砂、细砂。区间采用2台开挖直径为6470毫米复合式土压平衡盾构机施工，均由臣田站始发，宝安客运中心站接收。区间左右线设计长度均为590.301米；线路由直线段构成，线间距14.2米，中间设置1个联络通道兼水泵房。

为保证盾构施工的安全平稳推进，在深圳地铁的指导下，南方公司及工区项目部提前精心筹划，严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态，减少对地层的扰动，确保掘进施工安全。同时，取动态信息化指导施工，在隧道、井口、地面三个位置建立信息联络网，通过地面监控室实时掌握施工各个作业面，利用电话交流信息，做到工序衔接紧凑，及时处置施工问题，有效提高了生产效率。

为保证下穿西乡河箱涵本身以及前进二路地面的安全，深圳地铁、南方公司及工区项目部提前对西乡河箱涵进行加固处理，防止地面塌陷预防周边建筑物沉降，确保施工安全。在通过砂层时，适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量，确保安全快速通过。掘进中，积极加强地面监测频次，掌握地表沉降情况，并安排专人对地面进行24小时全天候巡检。此外，积极采用通用环拼装，确保拼装质量，严控盾体姿态，减少纠偏量，确保连续不间断快速通过，将对建筑物的扰动影响降到最低。

目前，完成宝臣区间掘进任务的两台盾构机正在加紧推进转场工作，预计将于近期陆续投入到流宝区间的盾构施工。据统计，截止目前，全线已有38台次盾构下井始发，其中科海、同新、宝臣等5个盾构区间已双线贯通，全线盾构施工已完成33853米，完成率接近七成。预计2021年初，深圳地铁12号线将全面洞通，并进入轨道敷设阶段。