中国航空发动机集团成立——航空发动机和燃气轮机专项破题

电力18讯：　　7月13日，国务院国资委公布关于组建中国航空发动机集团有限公司的公告。公告称，经国务院批准，新组建的中国航空发动机集团有限公司由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，列入国务院国资委履行出资人职责的企业名单，排在中国电子科技集团公司之后。

　　根据国务院国资委央企排序，新组建的中国航发集团名列第11位，成为新晋的大型军工集团。分析指出，航发集团的成立是中国航空发动机产业划时代的大事件,为中国航空发动机技术的发展提供了体制保障，使两机专项的落地具备了实施主体。

　　公开资料显示，早在2015年10月，关于组建航发集团的传闻不断升温；今年3月，航天科工集团、航天工业集团高层出现一系列调整，曹建国、李方勇分别被任命为拟成立的航发集团董事长、总经理；至5月31日，中国航发集团正式注册成立。

　　据了解，中国航发集团是国有控股商业类军工集团，目前下属企业包括中航工业所属从事航空发动机及相关业务的企事业单位共46家，注册资金500亿元，经营范围包括军民用飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统的设计、研制、生产、维修、销售和售后服务等。

　　在技术优势上，航空工业集团旗下被誉为“发动机三兄弟”的三家A股上市公司中航动力、成发科技、中航动控整体划入航发集团，中航动力是我国航空发动机整机业务的龙头企业，参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务；中航动控是我国航空发动机控制系统唯一供应商，航空发动机控制系统业务占公司收入60%以上；成发科技则主要生产航空发动机零部件，产品体系包括军品和非军用航空发动机衍生产品两大部分。

　　航空发动机是国家综合国力、工业基础和科技水平的集中体现，是军民用飞行器和航空工业发展的源动力，被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”，是制约中国航空工业发展的“软肋”。目前，航空发动机核心技术仍被美、英、俄、法等少数国家垄断，我国民用航空发动机大量依赖进口，军用航空发动机以自主研制加引进俄罗斯引擎为主。

　　同时，航空发动机技术为轻型燃气轮机、重型燃气轮机提供改型的技术基础。燃气轮机结构有重型和轻型两种，用航空发动机改型而形成的工业和船用燃机为轻型燃气轮机，遵循传统的蒸汽轮机理念发展起来的工业重型燃气轮机则主要用于机械驱动和大型电站。

　　由于技术关联度高，从2012年开始，国家有关部门开始讨论航空发动机和燃气轮机两机科技重大专项；2014年两会期间，航空发动机和燃气轮机两机专项列为国家第20个重大技术专项；2015年两会期间，两机专项首次写入政府工作报告。今年2月，工信部部长苗圩也表示，工信部今年的一个重点任务是启动实施飞机发动机和燃气轮机重大专项。

　　据市场分析，军民用航空发动机市场需求合计每年约900亿，此外国内燃气轮机市场容量达300亿元，两机产业发展空间极为广阔。而近期发布的《中国制造2025—能源装备实施方案》也明确，今后的天然气分布式能源示范项目、电力“十三五”规划及相关能源中长期战略规划中气电项目需要使用国产燃气轮机。