广东电网公司佛山南海供电局为佛山西站浇筑“永动之心”

　　佛山西站位于广东省佛山市南海区狮山与罗村交汇处，衔接贵广、南广、广佛肇城际等多条线路，是铁路广州枢纽的重要节点。预计在6月底正式开通后，从佛山西站出发，10分钟可达广州南站，半小时可达广州白云国际机场，1小时可达港澳，3小时可达南宁，4小时可达贵阳。作为佛山西站电力供应方，广东电网公司佛山南海供电局为佛山西站紧锣密鼓的建设提供了源动力，6月2日送电成功，为其接下来的全站调试工作筑牢基础。

　　绘制蓝图 为项目开展提供依据和保障

　　建成后的佛山西站，将成为广佛都市圈内第二大高铁交通枢纽，集常规公交系统、公路长途客运、出租车、机场候机楼、香港出入境大厅等为一体，总规模10站台23线，预留高铁车场6站台15线，站房总建筑面积达6.8万平方米。

　　2012年12月，佛山西站工程可行性研究报告获铁道部和广东省政府批复，以政府为主导的佛山西站“大控规”正式成型，南海供电局作为佛山西站的主要供电部门，积极融入政府“大控规”，秉承“高起点、高标准、高品质”标准，制定了佛山西站专项规划实施方案。至2020年，该区域供电可靠率将达到99.99%，看齐广东金融高新区。规划还确定了项目的电网建设目标和技术原则，为佛山西站项目绘制了建设蓝图，也为项目的开展提供了依据和保障。

　　据了解，西站主站场周边的交通枢纽配套及地下空间的商业负荷总体报装容量达27180千伏安，项目新建高压开关柜21面，敷设电缆3.35千米，新建12回路顶管130米，用电时间为今年6月，目前该工程进展顺利。

　　佛山西站的建设涉及领域较广，需要协调各种管线单位，而且管线的建设进度受永久道路建设进度的制约，电力管沟无法正常交付使用，南海供电局罗村供电所作为电力管线的权属部门，能够及时预见问题并结合道路的建设进度提出解决方案，先后两次更改供电方案，并对施工方案进行多次调整。“该业扩配套项目从今年3月30日立项批复，到送电投产，耗时仅63天，基建人员多方联动，成功解决了物资、电力通道、其他方配合等一系列困难。”罗村供电所基建部主任周荫威介绍，“按照工程进度，6月初，1号、3号开关房需完工并送电。电力设备从两个开关站内取电，进行后期运行调试。佛山西站站体用电、区域内道路路灯电都依靠这两个开关站供电。”

　　各方努力 佛山西站站址成功送电

　　在南海供电局罗村供电所配电部副主任杨沫看来，佛山西站线路迁改的最大难点就在于区域内线路多且复杂。“与广州南站站址主要为农业用地不同，佛山西站原来就是由工业、住宅和村居用电线路组成的混合区域，用电类型多，负荷集中，因此架空线和电缆较多，其迁改难度比广州南要大。”杨沫介绍，部分线路还因项目工期的影响而涉及重复迁改的问题。比如，有的线路在相应时间内迁改，在满足施工期后，会进行二次迁改或永久迁改。

　　至今，杨沫仍对佛山西站区域内的“九回路”鸿发线迁改记忆犹新。所谓的“九回路”，即九回10千伏电缆。为配合贵广、南广铁路建设，鸿发线第一次迁改发生在2014年，随后一年，其中4条10千伏电缆又因贵广、南广铁路增加车道而进行二次迁改。第三次迁改则在2016年，为配合佛山西站站体施工，开挖地下空间进行迁改。今年年初，为配合佛山西站建设汽车上坡平台又进行第四次迁改。“按照工期计划，今年底或2018年初，这条已经历4次临迁的鸿发线将进行永久迁改。”杨沫说。据悉，目前为配合佛山西站建设已迁改的线路达25条。

　　如此多的迁改工程，存在着停电时间和客户投诉率增加的潜在问题。为此，南海供电局创新方式，用保供电的方式代替停电，“经济账”和“民心账”一起算，让停电管理更精益。在一次对110千伏芝北站10千伏上映线、联兴线的迁改过程中，该局利用发电车保供电的形式，将停电户数从297户降至110户，单次计划停电时户数减少了63%，赢得了客户赞誉。该措施大大降低了停电时户数和客户投诉率，是该局提升停电精益化管理的一个缩影。

　　在各方努力下，6月2日，佛山西站站址成功送电。在困难面前，南海供电局奔走各方积极协调，开诚布公摆问题、谈难点，共同研讨解决问题。“供电部门沟通协商非常积极及时，多亏他们的主动出击，才让这个时间紧、任务重的项目进度实现了‘弯道超车’。”罗村市政的负责人称赞道。

　　(黄鹏 梁美娜)