陕西送变电公司：330千伏大西客运供电工程

电力18讯：    
　　自西安向东，与郑西客运专线并行的，那是大同到西安的客运专线正在建设。毗邻这个大项目，国网陕送公司正作为电力建设主力军，代表国网陕西省电力公司履行着电力服务社会的神圣职责。分别引自渭南750千伏信义变电站和330千伏高明变电站，四条通往铁路牵引专用变电站的330千伏高压线路正在紧张施工。

　　“这个项目分为两段，工程不大，战线不短，直接关乎着大西客运专线的电力供应。”牵引变的特点就是沿着铁路分布，输变电工程也相应跟随。项目经理是来自陕送公司第三分公司的何秦生，他简练地总结了这个项目的特点。

　　信义至交斜牵引变330千伏线路工程包括Ⅰ、Ⅱ回新建架空线路。路径长度8.51千米，单回路架设，新建铁塔29基。基础主要采用板式结构。

　　高明至双泉牵引变330千伏线路工程包括Ⅰ、Ⅱ回新建架空线路。路径长度17.9千伏，单回路架设。新建铁塔51基。基础主要采用掏挖基础、板式基础等型式。

　　“平原地带的施工难点几乎都在青苗补偿。”这个项目的规模对陕送公司来说都是十分常见，施工组织、安全质量、技术措施等都不是问题。郑西、大西两条客运专线的建设，以及相关高压线路与变电站的建设，显著提升了当地群众的“经济”意识，青苗补偿要价谈判难度日益增加。 “高明段有一基塔位，僵持快一个月了，政府出面，还是谈不下来。”

　　说话间来到信义变南侧围墙外。公路上停着一辆商混罐车，一条两米宽的新路穿过一片红薯地通往201号塔位。四个塔腿，一个刚刚开挖，一个下了底盘钢筋，一个正在浇制，一个已经在固定地脚螺栓。“这基基础前天晚上9点多才谈妥，刚谈好连夜就进场开挖，黑白不停地干，单怕又出啥乱子挡住。”为了尽量少破坏群众的耕地，商混车只能停在大路上，再用三轮车倒腾到塔位。

　　在通往107号塔位的田间路两旁，密密麻麻地种着枣树和花椒树，逼得塔材等运输车辆根本无法通过。不得不选择在玉米地里另辟一条路轧过去。

　　“和群众沟通真是喜忧参半。”施工队长老王叹口气说。施工班组5月份就到了，按照正常组织计划，两个班组在10月底完成全部工程量是绝对有保证的。但一阻挡就是一两个月。工期不变，时间损失了，就只能加倍上人。现在老王已经集结人马，增援到5个班组在这里抢工。当前的紧要任务是在9月10日前必须完成 201、 101的铁塔组立，保证在信义变电站内本项目相关停电期间，完成进站引线的连接。而高明段只能调动更多部门加强协调谈判的同时，集中人力先突击可以施工的区段。

　　另一个难对付的拦路虎是地下水。问题凸现在交斜牵引变电站外的两基塔位。

　　“正常60方的开挖量，现在挖200多方还靠不住。”项目总工杨运海老师傅指着眼前的很没有形状的基坑说。挖一两米就见水，边挖边塌方。淤泥白天刚清理得差不多了，早上来一看又满了，人踩进去，淹没到大腿根。为这，他们想了多种办法，从几个方面下手抢进度。

　　“只能连夜干才行。”似乎只能如此，也就是说在新的塌方发生前一口气完成钢筋绑扎、支模、浇制等工序。即使再塌方，也不会对成品造成影响。在清理淤泥过程中，他们先采用工程板将支模区域与周围隔离，以防止淤泥回流，然后再对支模区域进行清理。淤泥和积水的存在还引发了另一个质量隐患的存在，那就是底层钢筋露筋。为防止这一隐患的发生，杨运海师傅要求基础底层铺垫15厘米厚的毛石，然后再开始绑扎钢筋。“虽然设计没有考虑这部分材料和工序，但咱为了工程质量，不能装糊涂。”这种主动积极的责任意识，已经是陕送公司多年的觉悟和风范。

　　215号塔的A腿马上支模就绪，今晚连夜他们就要完成浇制。然后腾出地方，着手C、D两腿的开挖。幸亏这才刚入秋，天还不太冷，水还不太凉，否则眼前这些在泥水中光腿的汉子又要忍受更多环境的折磨。

　　不过对项目经理何秦生来说，眼前这些仅靠施工队自己就可以克服的困难他并不操心，他目前惦记的是高明至双泉段。那里要跨越6条110千伏线路，3条35千伏线路。高频次的电力线路跨越，是平原地带施工危险系数最大的技术及安全控制点。他到各个跨越点已经实地考察了多次，跨越施工方案正在由陕送公司施工管理部审核。相关线路的外围关系目前还需要他去交涉协调。要保证带电跨越万无一失，再精细的考虑都不算多余。