燃气轮机角逐民用发电市场

电力18讯：    各国本来用于空中格斗的军用发动机技术，在和平时期这一“较量”旋即在民用市场展开。记者7月28日在河南濮阳见证了此类事件的最新“较量”：由中航一集团自行设计研制的航空发动机――“昆仑”发动机和Ａ型发动机，改型为工业发电的地面燃气轮机首台QD125和首台QD70燃机机组，在中原油田相继点火成功，并网发电。业内人士称，此举结束了中国燃气轮机全部依赖进口的历史，实现了部分进口替代。
　　据知情人士透露，首台QD－70航机改燃气轮机机组前身是用于我国最新型军用战斗机的发动机技术。由于首台QD－70燃机性能先进及有自己的独立知识产权，也受到军方的高度关注。记者在现场看到了军方代表。
　　市场被少数几家公司垄断
　　据军事专家介绍，燃气轮机是一种把化学能转变为机械能的动力装置，是航空发动机在非航空领域的应用。与其他动力机械相比，它具有无与伦比的优点。燃气轮机结构精巧，重量轻，在同样重量的情况下，燃气轮机所发出的功率要比其他动力机械大得多。它的可靠性高，寿命长，燃气轮机的寿命一般可达7至10万小时，其他动力机械无法与之相比。
　　由于燃气轮机的燃气发生器来源于航空发动机，因此它启动较快，还可以在没有电源的情况下启动；燃气轮机烧各种燃料，轻油、重油、天然气、工业废气等都行；燃气轮机还具低污染排放、维护简单、运行费用低等优点，因此其应用越来越广泛。
　　在世界范围内，燃气轮机也越来越受欢迎。美国的热电厂己有50％以上是燃机电厂，近年来这个比例还有上升的趋势。但由于燃机是一个高技术含量的产品，必须依靠航空发动机设计制造技术才能发展起来。所以到90年代未，世界上只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家具有独立设计制造燃气轮机的能力。因此，他们也垄断着世界燃气轮机市场。
　　燃气轮机市场不能丧失
　　据一份部分解密的资料显示，自80年代开始在世界范围内，燃气轮机及其联合循环机迅速崛起，获得了广泛的应用。但当前我国燃机市场几乎全部被国外产品所占有。
　　到2000年底，全国发电装机已达到2.96亿千瓦。但我国燃气轮机及其联合循环机相应用得并不很多，燃机电站只占4％左右，总的装机容量包括油田使用的中、小型机组在内为720万千瓦左右，其主要原因是：目前，我国开发的天然气量不多，地域性很强，且售价相当昂贵；燃气轮机工业不发达，几乎所有的大型燃气轮机及其联合循环都需要从国外进口。
　　但这个市场却是巨大的。“十五”期间，国家计划大力推动利用天然气发电，2005年全国计划发电装机将达到3.9亿千瓦，2010年4.5亿千瓦。平均每年新增装机2000万千瓦。如此可观的天然气产量和电力需求，以及燃气轮机联合循环发电机组的优越性，决定了国家要大力发展燃机以满足高效、节能、环保的电力需求。
　　同时，其他领域如船舶动力、机械驱动等对燃气轮机的需求使得燃机具有一定发展空间。
　　这份资料还透露，迄今为止，在全球范围内已经安装和订购的设计的燃气轮机组有8000多台。国际燃机电力市场主要由GE公司、西门子／西屋、阿尔斯通／ABB、索拉公司、罗罗公司、日本公司和俄罗斯企业瓜分。2002年GE公司全球燃气轮机销售收入预计230亿美元。
　　而根据GE公司的预测，到2005年世界各国可兴建4亿千瓦的燃气轮机发电站，每年将有500亿美元的燃机市场份额。我国的燃机市场也在20亿美元以上。
　　市场较量刚刚拉开序幕
　　虽然我国拥有完全自主知识产权的首台QD128、QD70航机改燃气轮机机组并网发电，并已进入市场化阶段，但中国燃气轮机市场竞争则仅仅才刚拉开序幕。
　　据技术专家介绍，目前面临的问题也是显而易见的：
　　现有研发、制造、成套技术不成熟，还没有形成先进燃气轮自我开发、制造和成套的专门能力。如成套供应系统不完备，燃机研发队伍力量不足。同时，燃机研制工作刚刚启动，直接面对国际一流企业和国内相关企业的竞争，生存环境残酷。
　　在燃机研制的成本控制和售后服务管理急需加强。燃机目前仍沿用航空材料工艺，成本过高，缺乏较强的竞争力。　
　　燃机研制属于资金密集型产业，需要提高筹、融资能力。这些都是我国燃机市场进一步发展所要解决的重大问题。