李中东：实施阶梯电价利好储能产业

电力18讯：    □本报记者 王旭辉
　　
　　随着能源资源日渐枯竭，大力发展可再生能源成为各国政府能源安全战略的重要组成部分，其中，储能是推动可再生能源规模化利用的重要支撑技术。同时，储能在节约能源提高能效、建设使用分布式能源、智能电网建设与使用等方面也有着重要作用。那么，目前储能产业、尤其是大容量储能市场发展的现状如何呢？对此，近日本报记者专访了河南环宇集团董事长李中东。

　　商业模式不成熟制约储能发展

　　中国能源报：储能是智能电网、可再生能源接入、分布式发电、微网及电动汽车发展的支撑技术之一，有着广阔的发展前景，那么目前储能技术、产业发展状况如何呢？

　　李中东：商业模式的成熟度决定储能市场的发展进度。企业以盈利为目的，首要考虑的是在激烈的市场竞争中存活下去。如铅酸电池虽有污染，但在室内应急照明上有一定的市场份额，镍镉电池也广泛用于电钻、螺丝刀、扳手、剪草机、吸尘器等。相比之下，目前小容量的分布式储能已有一定市场，数十瓦到数千瓦不等，而大容量储能市场还未形成完整的产业链，企业还无利可图，因此也没有动力去做研发。

　　究其原因，我国电网对大容量储能市场的需求还不是非常迫切，发电和输配电环节协调的也不好。一些发电企业认为，只要发电，不论多少、优劣，电网就必须全额接收，在这种情况下，发电企业自然没有动力采用储能技术。对电网来说，风电、太阳能发电等由于间歇性的原因难以调度，这对电网的安全稳定运行产生影响。这种难以计划、间歇性的电能在电网中不能超过15%，否则电网就会变得极不安全。


■李中东
　　此外，储能产业还面临成本制约。目前电池储一度电需0.3元，太阳能发电为1.1元/度，加起来达1.4元/度，远高于煤电、水电等价格，这也致使企业没有储能动力。尽管如此，许多电池企业也在长期持续关注储能市场的发展，积极参与国家的相关示范项目，如环宇集团正在新疆建设风电储能项目，和河南重点光伏实验室一起做光伏储能项目，但这些项目基本没有利润。

　　需加大研发持续降低储能成本

　　中国能源报：商业模式成熟、企业盈利才能有效推动储能产业的发展，那么阶梯电价是否有利于推动储能市场的发展？

　　李中东：阶梯电价将有利于促进储能市场的发展。目前环宇集团电池生产工厂使用的电价情况为0点到早上6点是0.3元/度，18点到22点为0.93元/度，其他时间是0.7元/度。我们可以在电价为0.3元/度时给电池充电，到0.93元/度时使用。但是，这样的电价差距还不足以让企业产生采取储能的动力，因此最终要看阶梯电价是否能合理拉开不同供需时段的电价，使得储能的削峰填谷有利可图。

　　尽管目前大容量储能市场还未有效发展起来，但这个方向是不会变的，因此我们一直在关注这个市场的发展动向，持续在电池、电动汽车等领域做一些切实的工作，如研究新的电池原材料，优化现有电池的原材料，不断提高电池性能，进一步加大电池的应用研究。

　　同时，企业加大研发力度不仅是要解决储能的技术问题，更重要的是降低成本。目前技术最成熟的铅酸电池，价格较低，但循环寿命短。相比之下，锂离子电池价格是铅酸电池的3倍，但其寿命是铅酸电池的10倍。总的来说，储能系统和电池的发展趋势都是高可靠性、高安全性、循环寿命长、规模成本必须能有足够的下降空间，生产、使用、回收对环境影响必须能接受。对此，国家要也加强监管力度，严格电池产业的清洁生产，给行业创造一个良好的经营竞争环境。

　　理顺产业链推动电动汽车发展

　　中国能源报：电动汽车是储能产业的重要组成部分，目前我国电动汽车产业发展面临的主要困难是什么呢？

　　李中东：电池性能仍是制约电动汽车发展的最大瓶颈。对电动汽车来说，电池的安全性因体积增大、续航能力强等原因显得尤为重要，其安全性保障必须建立在有着多年生产电池的经验基础上。因此，政府的支持政策应多向电池产业倾斜，支持真正在做电池研发和生产的电池企业。

　　同时，电动汽车发展也存在商业模式不成熟、产业链没有理顺的问题，如电动汽车产业链到了下游流转不上，电动汽车卖不出去，究其原因有充换电服务网络不完善、性能不如汽油车等。由于电动汽车卖不出去，无法支付车钱、电池钱，就出现了一连串的问题。因此，国家才扶持电动汽车先在公交车、环卫车等公共领域里发展。

　　电动汽车的发展必须要兼顾电池企业、汽车整车厂、汽车零部件厂商等各方利益，大家都有钱赚才行，并协调好央企、民企、地方政府等各方关系。